Kung Fu Hostel

Boa localização e proprietário gentil. Área de prática de Kung Fu durante o dia. Serviço de armazenamento de bagagem disponível. É limpo e tem bom desempenho de custo.

A nova área de recuperação da cidade portuária exterior de Macau abriu recentemente um serviço de transporte Wynn Avaliação da temperatura máxima de discos de freio ventilados em pontos de entrega de ônibus usando equações termodinâmicas de atrito e desgaste Alexander Yevtushenko, Peter Gerges Faculdade de Engenharia Mecânica, Universidade Técnica de Bialystok, 45C Wiejska Street, Bialystok, 15-351, Polônia Tel: + 1 - 48-85-7469200. Este artigo usa FEM para calcular numericamente as mudanças transitórias de temperatura do disco de freio durante múltiplos processos de frenagem. O principal objetivo do estudo é determinar e comparar a temperatura média, a temperatura de flash e a temperatura máxima sob diferentes condições de resfriamento convectivo. O modelo numérico estabelecido do disco voador leva em consideração o acoplamento mútuo da velocidade da aeronave. A temperatura, a sensibilidade térmica dos materiais dos elementos do freio, a pressão de contato e a transferência de calor por convecção são consistentes com as suposições da Dinâmica Térmica de Fricção e Desgaste (HDFW). Combinando a solução do problema de valor inicial das equações de movimento com a solução do problema de valor limite da condução de calor, obtém-se o acoplamento. Palavras-chave: temperatura; coeficiente de atrito de freio a disco; 1. Introdução Um aumento na temperatura dos elementos de fricção do sistema de frenagem afeta as características interdependentes de sua operação, como pressão de contato, velocidade do veículo, propriedades do material, coeficiente de atrito, desgaste das pastilhas e discos e transferência de calor por convecção e radiação [1,2 ] . O aquecimento por fricção é particularmente forte sob condições de ciclos de frenagem repetidos com períodos de resfriamento relativamente curtos, quando a temperatura inicial das aplicações subsequentes é superior à temperatura correspondente no início do ciclo de frenagem anterior. Durante múltiplos processos de frenagem, a correta determinação da temperatura da superfície de atrito também se torna difícil devido à longa duração do processo e ao possível acúmulo de erros devido à introdução de simplificações do modelo de cálculo em comparação com uma única frenagem de curta duração. . mais difícil [3]. Aquecedor elétrico. Depois de aquecer uniformemente o disco até cerca de 200°C, a queda de temperatura foi medida em diferentes velocidades angulares constantes. Para calcular o campo de temperatura dentro do disco de freio, são utilizados métodos de dinâmica de fluidos computacional (CFD). A montagem da roda não foi considerada na análise. O principal objetivo do estudo é determinar a distribuição dos coeficientes de transferência de calor convectivo a partir das condições locais de fluxo. O modelo de frenagem FE com montagem de rodas e condições de frenagem por arrasto foi então simulado. Na literatura [4], estudos experimentais e cálculos numéricos de transferência de calor dentro do disco de freio foram realizados para obter suas características de resfriamento. São consideradas condução de calor, convecção e radiação térmica. As características do fluxo de ar e a temperatura foram medidas em um dispositivo rotativo usando termopares e sensores infravermelhos. Diferente das condições normais de operação de frenagem, neste estudo, a fonte de calor é A literatura [5] utiliza a tecnologia FEM e Taguchi para estudar a influência do projeto dos componentes do freio e dos fatores materiais no desempenho da frenagem. No modelo computacional, são levadas em consideração a transferência de calor por convecção e por radiação. Para avaliar o coeficiente de transferência de calor convectivo, é especificado um número de Nusselt representando um disco giratório em um fluxo cruzado turbulento. Ao calcular o número de Reynolds, o comprimento característico é igual ao raio do disco de freio e a velocidade corresponde à velocidade do veículo. O factor de redução adicional permite que outros componentes do veículo que rodeiam o conjunto de travões sejam tidos em conta. Uma fórmula semelhante, incluindo também um componente do número de Prandtl, é usada na Referência [6] para determinar o coeficiente de transferência de calor. Mudanças de temperatura em diferentes locais sob a superfície terrestre e eficiência de resfriamento expressa como α[= (convecção térmica) 107 Dados Wanfang

Even though I booked a 4 person room, I got a bed in a six person room. The room is very clean, but the bathroom facilities are less clean. The building in general was old. Don't expect to much for the price. However the location is very convienent!

easy to access to anywhere in Hong Kong! And the reception lady is so kind!!

Although, being setup in one of the best localities of HK, the hostel is a very difficult place to spend a night in. It’s a very small room with 4 bunk beds and an AC which doesn’t work. Wouldn’t recommend. No hard feelings.

Very basic. Bed ok. Toilet ok. Shower good. Owner rude and unhelpful. Hostel is very hard to find. It says its on the 4th floor but actually its on the 3rd floor